Vad är demurrage och kvarhållande inom sjöfart? (2023)

Vad är överligdagsavgifter?

Vid import av varor är överligdagsavgift kostnaden för mottagaren för förseningen med att hämta upp sådana varor från hamnen efter att ha lossats från fartyget.

Överligdagsavgifterna varierar från transportör till transportör, mellan hamnar och vilken typ av utrustning som används, d.v.s. torrcontainer,kylbehållare, etc.

Vid export kan det inte uteslutas att en container har levererats till sjöfartsfartyget men som av olika skäl ligger kvar i hamn under en längre tid. Dessa containrar kan till och med missa seglingen.

Även i sådana fall kan överliggstid gälla. Överligdagsavgifter är fasta per container och dag.

Överliggstid är återbetalning av kostnader för försening av containern i hamnen, som debiteras av rederiet eller den som har hyrt containern.

Containerleasing är en blomstrande industri för 5,5 miljarder dollar som leasarlastcontainrartill sina kunder och hanterar en flotta av containrar åt dem.

Vad är Diem-avgifter/förvarsavgifter?

När en container som lossats från fartyget har tagits från hamnen till kundens lokaler och lossats, måste den tomma containern (även kallad tömning) returneras till hamnen där den har hämtats eller till den tomma containerdepån.

Om mottagaren (kunden) eller avsändaren dröjer med att returnera den tomma behållaren enligt överenskommelse, börjar transportören debitera mottagaren efter ett visst antal dagar. Dessa kallasförvarsavgifter eller förvarsavgifter.Liksom överligdagspriset debiteras det också per container och dag.

När en tom container förs till mottagarens gård för fyllning (lastning av gods för export), ska lastningen vara klar i tid och containern ska återlämnas till hamn.

Förutom att missa seglingen, kommer orimliga förseningar att resultera i att frihetsberövande avgifter tas ut av sjöfararen.

Hamnar och havsfartyg har olika prismekanismer som är inrättade för deras framgångsrika dagliga verksamhet och för att täcka deras kostnader.

Överliggstid kan också ses som en prismekanism för att förhindra trängsel i hamnar genom att uppmuntra kunder att flytta sina containrar inom en angiven tidsgräns.

Förvaring avskräcker däremot kunder från att ha utrustning hos sig under längre perioder än den föreskrivna gränsen.

Förseningar i att returnera tomma containrar hindrar utrustningsägaren från att hyra ut den till andra kunder.

Överligdagsavgift och frihetsberövande avgifter fria dagar

Avgifter för överliggstid och kvarhållande skiljer sig mellan hamnar och transportörer. I allmänhet är extra lediga dagar tillåtna enligt följande:

För en 20 eller 40 fot torr container börjar överliggstid vanligtvis från dag 6. Med andra ord är den lediga perioden eller fritiden under vilken den kan vara kvar i hamnen efter lossning fem dagar.

Ju fler dagar en container ligger kvar i hamn, desto mer överliggstid måste betalas till transportören. 6-10 dagar kommer att debiteras med ett pris per dag/per container, 11-15 dagar med ett högre pris, och från dag 16 och framåt är det vanligtvis maxpriset per dag/container.

Överliggsavgifter för kyl- eller kylcontainrar är högre än för torra containrar. De första tre dagarna är gratis. Med den maximala kursen går priserna upp i plattor från 4-8 dagar, 9-13 dagar och 14 dagar framåt.

Häktningsavgifterna börjar också mestadels efter lediga dagar, som vid överligdagsavgift.

Överliggsavgifter och kvarhållandeavgifter, om de inte planeras och hanteras på rätt sätt, kan läggas till kostnaden för att klara varor för mottagaren.

Kombinerad överliggare och internering eller sammanslagna D&D

En annan standardmetod för att debitera kunden för att inte hämta den lossade lasten eller lämna tillbaka de avstoppade containrarna i tid är genom de kombinerade överligdagsavgifterna och kvarhållandeavgifterna.

Kallas även sammanslagna D&D, det ger ett fast antal dagar att rensa behållaren efter lossning från fartyget och returnera den tomma behållaren till hamnen ellercontainerdepå, som överenskommet. I detta fall beräknas inte överligdagsavgifter och frihetsberövande avgifter separat.

Till exempel, om mottagaren får 12 dagars sammanslagna D&D, måste han klara varorna, ta dem till sitt lager, lossa lasten och returnera den tomma till transportören inom 12 dagar.

Gäller demurrage och internering för mindre än containerlaster (LCL)?

En LCL-sändning kommer vanligtvis som en konsolidering med annan last som tillhör andra kunder. Eftersom hela behållaren inte används av en enskild kund, gäller inte överliggstid eller kvarhållande för FCL (Full Container Load).

Transportören kan dock debitera kunden för det utrymme som upptas av hans last i containerfraktstationen (CFS) utöver ett visst antal dagar utan clearing.

En CFS är ett varv eller lager i hamnen där sådan LCL-last konsolideras (före export från olika avsändare) med annan exportlast eller dekonsolideras (efter lossningen av containern från fartyget) för distribution till flera mottagare.

Lastfördelare eller styckegodsoperatörer har sina egna eller hyrda lager och med ett effektivt klareringsteam kan de undvika sådana avgifter.

Tidsstudie och behandlingstid

Hur hänger tidsstudier och handläggningstider ihop med oceanfartyg, containrar och lastbilar som transporterar gods?

Vad är tidsstudie och handläggningstid, och hur hjälper det att kontrollera överligdagsavgifter och häktningsavgifter?

Tidsstudie är observation av de olika komponenterna i en arbetsprocess, registrering av den tid som var och en tar och den detaljerade analysen av var och en av dessa komponenter.

Handläggningstid är den vanligaste termen för tiden mellan ankomst och avgång av utrustning. I sin enklaste mening är det den tid det tar att slutföra en uppgift.

När en organisation har onormalt höga avgifter för överliggstid och frihetsberövande, hjälper tidsstudier och analys av handläggningstiden att förstå orsakerna bakom förseningar i att ta emot containerlaster och returnera de tomma föremålen.

Den genomsnittliga omloppstiden eller ATT för en process är en värdefull åtgärd i händerna på en logistiker som kan planera eller titta på sätt att minska den och därigenom förhindra eller minska avgifter som uppstår på grund av förseningar. Ökad handläggningstid kan resultera i ökade överligdagsavgifter och häktningsavgifter.

För en lastbil är omloppstiden tiden från gate-in (den tid som registreras när lastbilen går in i hamnterminalen eller lagret) till gate-out (den tid som visas när lastbilen lämnar hamnterminalen eller lagret).

Denna tid skulle därför omfatta den tid det tar för lastning eller lossning av last, tullkontroll och lastdokumentation. Se till att dina lastbilschaufförer hämtar lasten vid rätt tidpunkt. För ett havsfartyg är detta tiden mellan dess anlöp i hamnen och avgång.

Denna tid inkluderar lossning eller intag av last, tullkontroll och dokumentation,bunkring, och rutinmässigt fartygsunderhåll om något.

För containerlasten är det den tid det tar när den lämnar hamnen och när den återförs till hamnen eller containerdepån efter avstoppning.

Havsrederiet beslutar om containern ska återlämnas till hamnen eller den anvisade containerdepån och informerar kunden i förväg.

I alla dessa fall är en kortare handläggningstid alltid önskvärd. En kortare handläggningstid innebär lägre kostnader förknippade med lagring, vare sig det är lasten eller den tomma utrustningen.

I en hektisk miljö kan en hög handläggningstid från en part orsaka en kedjereaktion som leder till trängsel i hamnen eller lagret eller till och med trafikuppbyggnad. Förseningar leder alltid till överligdagsavgifter eller kvarhållandeavgifter för kunden.

Key Performance Indicators och rotorsaksanalys

Avgifter som uppstår på grund av överliggstid och kvarhållande tär på en organisations totala vinst.

Key Performance Indicators (KPI) och Root Cause Analysis (RCA) är användbara verktyg för att övervaka och kontrollera sådana avgifter.

KPI:er är mått som indikerar utförandet av olika aktiviteter inom en organisation. Dessa är mätbara värden som används för att jämföra tidigare och nuvarande prestationer.

Root Cause Analysis (RCA) är ett annat verktyg som hjälper till att ta reda på de viktigaste orsakerna till att orsaka specifika problem inom en organisation och sätt att undvika dem.

Medan KPI hjälper till att jämföra och förstå trender, hjälper RCA till att förstå orsaken till problem och sätt att åtgärda dem.

KPI relaterade till överligdagsavgifter och häktningsavgifter hjälper till att förstå trenden för dessa inom en organisation eller avdelning. Negativa trender kan stoppas otroligt genom att studera dess RCA och vidta förebyggande åtgärder.

Kan avgifterna för överligdagsavgift och frihetsberövande minskas eller undvikas?

Svaret är ja. Korrekt planering av utrustning, arbetskraft, transporter och administrativa funktioner minskar eller till och med undviker dessa avgifter dramatiskt.

Anklagelser om överliggstid och frihetsberövande kan undvikas även om de kan vara oundvikliga under vissa omständigheter. Containerns omloppstid är avgörande om företag ska undvika eller minska dessa avgifter.

Tullklarering kan till exempel ta tid och förseningar kan leda till att kunden måste betala överligdagsavgift. Företag kan planera genom att räkna in den tid det tar med hänsyn till förseningar i avslut.

Planering är lika viktigt för att undvika häktningsavgifter. Se till att lagringsutrymme för att ta emot last, arbetskraft och utrustning är redo innan containern når mottagarens lager eller gård.

Ett effektivt kommunikationsnät med kontakter i hamnen, clearingagenter etc. är också avgörande.

Även om de är obekanta kan mottagarna förhandla om överliggstid med sjöfarten.

Beroende på regelbundenhet och volym av den inblandade verksamheten, kan sjöfararen tillåta kunden fler lediga dagar för lasten i hamnen.

Globala överligdagsavgifter och frihetsberövande

När det gäller överligdagsavgifter och frihetsberövande är de amerikanska hamnarna enligt uppgift de dyraste. Överliggsavgiften i de amerikanska hamnarna varierar mellan USD 165 – USD 275 för en 20 fot container (TEU). Europeiska hamnar tar mycket mindre betalt, följt av hamnar i Mellanöstern, Asien och Kina.

Överliggsavgift och kvarhållandeavgifter är inte de enda avgifterna som mottagaren ådrar sig på containern. När hamnupplagsområdet eller containergården (CY) används för att lagra gods tillfälligt tillkommer en avgift kopplad till det från hamnen. Detta är känt som portlagringsavgiften. Lagringsavgift beräknas från det att godset kommer in i lagerutrymmet tills det kommer ut.

Hamnavgifter täcker hamnarnas drifts- och underhållskostnader. Dessa kostnader förs över på havsfartyg och till och med båtar som använder hamnanläggningarna. Även om hamnar tar ut flera avgifter av sina användare, är de huvudsakliga avgifterna tonnage, last och hamnavgifter.

Tonnageavgifter debiteras på fraktförarens eller fartygets vikt. Varje fartyg måste ha ett tonnagecertifikat utfärdat av den berörda myndigheten. Detta certifikat visar fartygets brutto- och nettotonnage enligt ICTM eller International Convention of Tonnage for Measurement of Ships (1969).

Den internationella konventionen om tonnage för mätning av fartyg (1969) slöts i London 1969. Konventionen hölls under beskydd av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO). De deltagande länderna beslutade att fastställa regler och principer, särskilt beträffande tonnaget för fartyg som används i internationella resor.

Dessa regler och principer skulle kunna tillämpas enhetligt av alla deltagande länder för att undvika olika regleringar och tolkningar i andra länder.

Lastavgifter eller kaj är avgiften för att använda hamnanläggningarna och transportera last genom dem.

Hamnavgifterna baseras också på fartygets tonnage och den tid det tillbringar i hamnen.

När logistiken för lastförflyttning inte planeras ordentligt, kan det resultera i ökade avgifter både från hamnen och transportören, såsom överliggstid eller kvarhållande.

Kalkylering av varor

Avgifterna som nämns ovan vidarebefordras till kunden av sjötransportören; därför kan de inkluderas i organisationens kostnadsmetod.

Även om tonnageavgifterna beror på varje fartygs vikt, publiceras de flesta av avgifterna årligen av hamnen eller relevanta myndigheter. därför kan de enkelt inkluderas i budgetering och kostnadsberäkning.

När överligdagsavgifter och frihetsberövande avgifter ådras regelbundet av ett företag, måste dessa kostnader också tas med i budgeten.

Samtidigt bör alla ansträngningar göras av den berörda avdelningen inom verksamheten för att gradvis minska och kanske undvika överliggstid och kvarhållande på importerade eller exporterade varor. Detta kan göras på många sätt genom att förbereda hamnstockningar, brist på arbetskraft eller dåligt väder.

Vanliga frågor

1. Vad är överligdagsavgifter?

Vid import av varor är överligdagsavgift kostnaden för mottagaren för förseningen i upphämtningen av sådana varor från hamnen efter att de lossats från fartyget.

2. Vad är åtal för frihetsberövande?

Om mottagaren (kunden) eller avsändaren dröjer med att returnera den tomma behållaren, kommer transportören att börja debitera mottagaren efter ett visst antal dagar. Dessa kallasförvarsavgifter eller förvarsavgifter.Liksom överligdagspriset debiteras det också per container och dag.

3. Vad menar du med kombinerade överligdagsavgifter och häktningsavgifter?

Även känd som den sammanslagna D&D, ger det ett fast antal dagar för att rensa behållaren efter lossning från fartyget och returnera den tomma behållaren till hamnen eller containerdepån, enligt överenskommelse. I detta fall beräknas inte överligdagsavgifter och frihetsberövande avgifter separat.

4. Vad förstår du med tidsstudie?

Tidsstudie är observation av de olika komponenterna i en arbetsprocess, registrering av den tid som var och en tar och den detaljerade analysen av var och en av dessa komponenter.

5. Vad menar du med handläggningstid?

Handläggningstid är den vanligaste termen för tiden mellan ankomst och avgång av utrustning. I sin enklaste mening är det den tid det tar att slutföra en uppgift.

Du kanske också vill läsa:

• Fraktsedel: betydelse, syfte och typer
• Vad är Seaway Bill i frakt?
• Vad är Merchant Haulage?
• Vad är CBM-priset vid frakt?
• Telex Release: Allt du ville veta

Varning:Författarnas åsikter som uttrycks i den här artikeln återspeglar inte nödvändigtvis Marine Insights åsikter.Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte autentiserats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt och tar inte heller något ansvar för detsamma. Synpunkterna utgör endast åsikterna och utgör inga riktlinjer eller rekommendationer om något tillvägagångssätt som ska följas av läsaren.

Artikeln eller bilderna får inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.

Om författaren

Hari Menon är en frilansskribent med nära 20 års yrkeserfarenhet inom logistik, lagerhållning, försörjningskedja och kontraktsadministration. En ivrig fitnessfreak och bibliofil, han älskar att resa också.

Läs fler artiklar av denna författare